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設計施工|深圳地鐵6號線一期工程全線“軌通”

發布日期:2019-11-11 10:05:46

     11月6日,繼10月26日實現雙線短軌通后,深圳地鐵6號線一期工程再傳捷報,深圳北站至觀光站段實現了雙線長軌通、接觸軌通。至此,6號線一期全線“軌通”啦!

 

 

這標志著6號線一期工程深圳北站至松崗站全線37.626公里實現了長軌通、接觸軌通。為后續電通、熱滑等關鍵節點奠定了堅實的基礎。

 

地鐵6號線工程全長約49.4km,其中一期工程長約37.6km,起自深圳北站綜合交通樞紐,終于松崗站,設車站20座(其中地下站5座,高架站15座)。二期工程線路全長約11.8km,包括7站7區間,換乘車站4座,線路從深圳北站預留高架橋工程引出,途徑龍華、福田、羅湖三區,終于科學館站。

 

此次實現長軌通、接觸軌通的區段共9站8區間21.5公里,合計鋪軌47.5單線公里,接觸軌47.3單線公里,其中高架線長36.8公里,占本標段線路全長的77.8% 。

 

“長軌通”是繼“短軌通”后的又一關鍵節點,其標志著全線鋼軌焊接工作完成,實現了區間無縫線路 。

 

6號線正線采用溫度應力式無縫線路進行鋪設,以道岔為分界點在其前后端設置緩沖區,以適應長軌條因溫度應力引起的熱脹冷縮變化。

 

地鐵無縫線路是通過現場移動式閃光接觸焊技術,將25m標準鋼軌焊接成幾百米甚至幾千米的長軌條(本工程最長單元軌條5519m),減少線路的鋼軌接頭、消除車輪周期性撞擊鋼軌的噪聲,提高行車平穩性和乘客舒適度,單元長軌條焊接完成后應進行應力放散及鎖定,鋼軌鎖定必須嚴格控制在設計鎖定軌溫范圍內(高架線鎖定軌溫30±5℃,地下線鎖定軌溫25±5℃)

 

接觸軌

 

接觸軌是將電能傳輸到地鐵牽引車輛上的裝置,“接觸軌通”標志著列車“能量補給線”全線敷設完成。

 

接觸軌系統主要由鋼鋁復合軌、膨脹接頭、端部彎頭等相關部件及絕緣支撐裝置組成,通過集電靴將電能傳輸給車輛。

 

深圳地鐵6號線一期工程以高架為主,為配合打造一道整潔靚麗的城市風景線,列車供電方式采用便于安裝、檢修的接觸軌系統設計。(來源:深圳地鐵  

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