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行業資訊|加強城市軌道交通節能技術與創新—— 2019(第四屆)中國城市軌道交通節能技術高峰論壇開幕

發布日期:2019-10-18 08:59:17

加強城市軌道交通節能技術與創新——
2019(第四屆)中國城市軌道交通節能技術高峰論壇開幕

       為深入學習習近平新時代中國特色社會主義思想,貫徹黨的十九大精神,牢固樹立“創新、協調、綠色、開放、共享”的新發展理念,深入推動我國城市軌道交通節能與綠色發展,中國節能協會10月16日在重慶舉辦2019(第四屆)中國城市軌道交通節能技術高峰論壇(以下簡稱“論壇”)。
       本屆論壇由中國節能協會城市軌道交通節能專業委員會主辦,重慶市軌道交通(集團)有限公司承辦,北京城建設計發展集團股份有限公司(西南院)、軌道交通節能北京市工程研究中心等單位協辦。
       本屆論壇以“城市軌道交通節能技術與創新”為主題,邀請了行業領導、技術專家、科研學者與節能技術行業翹楚參加,圍繞中國城市軌道交通節能建造、機電設備系統節能技術、運營節能方案和創新節能技術等主題進行技術交流。來自北京、上海、深圳、南京、青島、重慶、廈門、寧波等城市的近20位與會嘉賓進行演講,政府、行業協會、城市軌道交通建設運營單位、設計院、城市軌道裝備制造企業、高校代表和專家約230余人與會。
       論壇伊始,中國工程院院士,中國節能協會理事長江億、重慶市政府岳順副秘書長、重慶市軌道交通(集團)有限公司黨委書記、董事長王峙先后致辭。
       江億院士在致詞中講到,中國城市軌道交通規劃建設的數據穩中有增,能源消耗也就相應增加。2017年北京市地鐵用電量是13.99億度,全國城市軌道交通的能耗更數據驚人。我國能源總量并不富裕,2017年我國的能源生產總量是35.9億噸,消耗總量44.9億噸,2018年消耗更大,“十四五”的能源規劃將會呈現逐步控制、逐漸收緊的趨勢。中國城市軌道交通節能技術高峰論壇將繼續推進中國城市軌道交通的節能工作。
       重慶市政府岳順副秘書長在致辭中提到:重慶作為西部發開發的重要戰略支點、“一帶一路”和長江經濟帶的聯接點,在中國區域發展和對外開放格局中具有獨特而重要的作用,按照規劃,重慶到2020年將建成“一環八線”的軌道交通網,2035年將形成“22線1環”的線網布局,遠景規劃形成“29線一環”的軌道線網。節能減排是國家戰略,貫徹落實節能減排工作功在當代,利在千秋,是長期的任務,我們要持之以恒的推動下去。
       王峙董事長分析了重慶軌道交通線網2018年的總耗電量約為5.8億千瓦時,平均車公里能耗為3.3千瓦時,網絡平均人公里能耗為0.041千瓦時,通過一系列措施,全年節約電費約1600萬元左右。重慶正在開展第二、三期建設規劃項目的建設,在建里程208公里,新線建設在節能方面還有許多需要優化完善的地方,需要通過引進更多節能技術措施和更加高效的節能管理來實現。
 
       會議間歇,中國工程院院士,中國節能協會理事長江億和中國節能協會城軌節能專委會主任、北京城建設計發展集團股份有限公司黨委書記、副總經理、軌道交通節能北京市工程研究中心主任李國慶接受了中國青年報、北京日報、人民日報重慶分社等媒體記者采訪。

現 場 采 訪
中國工程院院士,中國節能協會理事長    江億
 
       江億院士與記者交流,城市軌道節能不應該只是某一個軌道站點的節能,應該是在全國軌道交通中普及。“就軌道的節能減排而言,不能一概而論。例如地鐵上的空調保持在多少度合適,這個應該根據各地的具體情況來決定。我們正在探索根據中國五個氣候帶分別制定不同的軌道節能減排條例。”
       中國第一條地鐵有空調的是上海一號線,以前北京地鐵是沒有空調的,當時沒有經驗,大致上按地面上如何安裝空調把它移到了地下,因此遺留了一些問題,后來地鐵技術有了很大的發展,才開始慢慢研究什么是真正適合地鐵的模式,現在技術是不斷發展的,有一些新的器件產生了,也會引發別的器件去發生變化,最終總體上很好的做好節能,這些都是相輔相成的過程。
江億院士還詳細的根據對重慶地鐵的一些環境特點提出了他對重慶軌道交通的一些節能建設的想法和思路。
       最后,江億院士還指出,現階段,在城市軌道交通的建設過程中,一方面應該關注先進技術,另一方面是把現在的系統運行好,讓每一件設備都在最高的效率下運行。兩相結合,總體上更好的實現城市軌道交通的節能減排。

現 場 采 訪
北京城建設計發展集團股份有限公司黨委書記、副總經理、軌道交通節能北京市工程研究中心主任   李國慶
 
       當記者問到重慶的網紅車站時,李國慶說:“北京城建設計發展集團的團隊在設計地鐵的時候會很好的考慮到城市的特點,一站一景是團隊一直探討的問題,不同的車站設計團隊要賦予它不同的特色和風格。”北京城建設計發展集團在重慶的業務開展得非常早,92年設計修建一號線的時候就在重慶了,當時設計團隊就想要把重慶獨特的山城特色展現在地鐵的車站中,經過不斷的探索,隨著對城市了解的深入,成功的設計出了“小龍坎”車站,直接用聲光電的設計創作出宮殿式的風格,連涂鴉都是城建設計發展集團的設計師親手繪制的,這種手繪的效果最終取得了非常好的效果,也成為了設計師本人非常滿意的作品。這些車站隨著后來互聯網的發展被更多人熟知,最終成了著名的網紅車站。
       記者們對于北京城建設計發展集團燃起了濃厚的興致,李國慶介紹了企業作為中國地鐵的第一家設計企業發展的歷史和取得成績,中國地鐵的技術是從這里孵化出去的,現在整個集團共有48家分院12個項目部。目前集團在重慶地鐵的設計和建設中,將創新技術和山地城市的特點相結合,提出了很多的建議,總結了一些經驗,這些都將在重慶的城市軌道交通項目中逐步去實現。
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